1 月 23 日，跟着东航 MU5616 航班"亚冬号"主题彩绘飞机告成升起，符号着哈尔滨海外机场二期扩建工程新建东二跑谈认真投运，哈尔滨机场成为东北地区首个领有双跑谈的机场。

团结天，武汉河汉海外机场的第三条跑谈启用，这是华中地区首个三跑机场，展望每小时为武汉机场增多相差港航班 16-18 架次。

与此同期，广州白云机场第四跑谈也至当天零时启用，成为粤港澳大湾区惟一的四跑谈机场。

一天三个国内机场新跑谈启用，是目下国内机场扩建大潮的一个缩影。据第一财经记者了解，2025 年还有多家机场要进行改扩建，总投资朝上千亿。

但是，在死灰复燎的机场扩建潮下，航空公司的飞机引进速率却在减慢，中国民航告别高速增长之下，飞机和航班量的增长能否让争相扩建的机场"吃饱"，依然引起了业内的温文。

国内机场争相扩建

第四跑谈建造是白云机场三期扩建工程西航行区工程建造的要点内容之一，此外还包括配套滑行谈系统及从属本领、机坪机位等工程。

白云机场当天浮现，目下机场三期扩建工程还在紧锣密饱读进行，第五跑谈也在热火朝天建造中。

据记者了解，白云机场三期扩建工程总投资 544 亿元，建成后将成为大家最大单体机场，达成 5 条跑谈、2 个航站区的盘算面目，高慢结尾游客费解智力 1.4 亿东谈主次、货邮费解智力 600 万吨以上容量需求。

就在不久前，广州新机场（即珠三角要津（广州新）机场）的名目提议书也取得国务院立项批复首肯，意味着名目将插足内容性的历程审批阶段，行将开建。

大湾区内的更多机场也在扩建中。其中深圳宝安海外机场的改扩建工程盘算在 2026 年完成，三跑谈想象能高慢 2030 年游客费解量 8000 万东谈主次、货邮费解量 260 万吨的指标；珠海机场则在扩建全新的 T2 航站楼，盘算于 2025 年落成启用，届时每年可贬责朝上 2700 万东谈主次游客。

不仅是大湾区内的机场在争相扩建，据第一财经记者乌有足统计，2025 年正在扩建和盘算扩建的机场朝上十家，包括天津，长春，南昌，南京，昆明，重庆，厦门，呼和浩稀疏，投资规模达数千亿。

致使是很难赢利的支线机场，也莫得毁掉新建或扩建盘算，比如商丘不雅堂机场就盘算于 2025 年建成，机场想象年游客费解量 35 万东谈主次，货邮费解量 1647 吨，飞机起降次数可达 4543 架次。

凭证民航职责会议上裸露的数据，2024 年全年新增跑谈 5 条、机位 25 个、航站楼面积 1.9 万平时米，输送机场总和达 263 个，2025 年将加速鼓舞广州、大连等要点要津机场以及新疆巴里坤等一批支线机场名目前期职责和建造，力求年底输送机场总和达到 270 个。这意味着，2025 年将有 7 个新机场投运。

飞机引进减慢

机场纷繁扩建之下，中国民航的飞机引进速率却在放缓。

要是检验当年十年的游客量和运力增长数据会发现，中国民航在疫情前就依然从两位数的高速增长放缓至个位数增长。

记者查阅了 2013 年以来的民航统计公报数据发现，在 2019 年之前，非论是游客量的年度增长照旧运力的年度增长王人在 10% 以上，比如 2013 年到 2017 年五年的游客输送量年均增长 11.5%，2017 年的游客量同比增长更是达到了 13%，2018 年同比 2017 年又增长了 10%。这五年每年的运力增长幅度，也基本与游客量增长幅度合手平。

但从 2019 年开动，游客量的增长滑落至个位数，比 2018 年增长 7.9%，而当年的运力同比增长更少，唯有 4.9%。

对此，多位行业内东谈主士对第一财经记者指出，2019 年的游客增长减慢到个位数并非无意，中国民航依然走过了高速增长阶段，此前的超前引进、超前发展的战术，大要也应该随之调理了。

疫情时间，行业的运力增长更是合手续回落：2021 年的客机数目比 2020 年增多 3.7% 比 2021 年增多 2.2%，2022 年的客机数目比 2021 年增多 2.2%；2023 年的客机数目比 2022 年增多 1.8%。

到 2024 年，尽管游客量创了历史新高，但行业运力增长依然渐渐。凭证去哪儿航旅大数据运筹帷幄院的预测，2024 年前三季度，国内航空公司所引进的客机数目仅为 150 架，展望全年净增飞机数目将不及 200 架。适度 2023 年底，各航空公司累计在册的机队总和为 4131 架，其中客机数目为 4096 架，因此 2024 年的年度增速不及 5%。

关于依然到来的 2025 年，去哪儿航旅大数据运筹帷幄院展望引进速率依然渐渐。"各航空公司盘算引进的飞机数目约为 230 余架，但筹议到飞机的蔓延请托与退役情况，展望施行净增的飞机数目将低于 200 架，机队增长速率仍将看护在 5% 以下。"

告别高速增长的隐忧

"关于扫数这个词行业来说，当今的共鸣是压低供给的增长，恭候需求的复原，"民航业内东谈主士唐朝对记者暗意，"疫情三年，一直到 2023 年，行业的飞机引进年均复合增长率唯有 2.1%，这是远远低于疫情前的，2024 和 2025 年的年均增长率展望也在 3% 以下，况兼航司主动退出老旧飞机的数目也会增多。"

事实上，这么的观点也得到了民航局的招供。在"十四五"民航发展盘算中就明确提到，要"科学调控本领总量和机队引进速率，保险总体供需动态均衡"，盘算中对以 2019 年为基数的 2020~2025 年六年的游客输送量增长的预期指标是，年均增长率唯有 5.9%。

行业告别高速增长，关于主业依靠飞机起降和游客干事等收费的机场来说，也意味着更大的规画压力，尤其是在目下机场的扩建速率快于行业增长速率之下。

事实上早在疫情前，国内不少中小机场就处于亏本状态。比如自 2014 年至 2023 年的十年间，旗下有 10 多家民航机场的云南机场集团就连络亏本，累计亏本额近百亿；相同领有和托管 10 多个机场的四川机场集团，近五年的累计亏本也达到了近百亿。

据记者了解，总投资高达 562.08 亿元的成王人天府机场建造给四川机场集团带来的昂贵财务用度，是频年来四川机场集团亏本的原因之一，此外，四川机场集团旗下还包括广大中小支线机场，其规画景况也影响着四川机场集团的功绩。

多位行业内东谈主士对记者指出，跟着畴昔几年飞机引进的减慢，扩建的机场持续投运后，将面对更大的争夺飞机和航路的压力，此外，机场扩建增多的是跑谈，候机楼等基础本领，但起降本领资源却不一定同步增多，这也制约着机场航班量的增长。

去哪儿航旅大数据运筹帷幄院就指出，起降本领资源病笃已成为制约民航业发展的一大瓶颈，比如在 2024 年冬航季，换季之后施行履行的航班数目与 2023 年同期比较仅增长了 1.2%。步入 2025 年后，大城市中的起降本领瓶颈问题将愈加突显，成为制约航班数目增多的枢纽身分。

( 本文来自第一财经 ) 欧洲杯体育